Differentieel is een belangrijk onderdeel binnen de auto-reductieconstructie, of het nu een traditionele personenauto is of een nieuwe energie-personenauto, het kan voor krachtoverbrenging zorgen en de soepele werking van de linker- en rechterwielen van de draaiende auto garanderen. Het differentieel wordt voornamelijk geassembleerd door differentieelkasten en passieve pottandwielen en enkele dragende planetaire tandwielen. Momenteel zijn de meeste differentieelkasten en passieve pottandwielen verbonden door bouten, en deze traditionele verbinding kent veel verwerkingsprocedures, hoge kwaliteit en hoge kosten, wat niet in overeenstemming is met de ontwikkelingstrend van de auto-industrie.
Lasergelaste differentiëlen hebben vier grote voordelen
Ten eerste: 15% gewichtsvermindering door een differentiële, compactere structuur
Omdat de traditionele differentieelschaal en het bassintandwiel met bouten zijn verbonden, is het noodzakelijk om schroefdraadgaten met bepaalde diepte te verwerken, en de wanddikte van de onderdelen in de schroefdraadpositie is ontworpen om dikker te zijn, zodat de kwaliteit van het geassembleerde geheel over het algemeen groter is . Gelaste differentiëlen hebben geen verbindingsbouten, waardoor het niet meer nodig is om schroefdraadgaten in de onderdelen te bewerken, en kunnen ook worden ontworpen om de dikkere delen van het differentieelhuis en de tandwielen te verdunnen en het gewicht te verminderen, waardoor de algehele kwaliteit met ongeveer 15% wordt verminderd. . Bovendien hoeft het gelaste differentieel geen ruimte te reserveren voor de montage van bouten en kan de laspositie aan de buitenzijde van het differentieel worden ingesteld, zodat de totale grootte van het verloopstuk kleiner kan zijn, vooral geschikt voor nieuwe energievoertuigen met drie-in-één elektrisch aandrijfsysteem voor de installatie van onderdelenintegratie-eisen.
Ten tweede: verlaag de materiaal- en installatiekosten met 20%.
Nadat het differentieel en de hoofdreductiekast door middel van lassen met elkaar zijn verbonden, bespaart dit in de eerste plaats veel dure boutenkosten. Neem bijvoorbeeld een nieuw energievoertuigdifferentieel, het differentieel is verbonden met 16 M10-bouten. Tegelijkertijd werden de boutgaten van het differentieel en de hoofdreductiekast, schroefdraadgaten en andere processen geannuleerd, waardoor de boor- en tap- en andere verwerkingskosten werden bespaard, het assemblageproces werd geannuleerd, waardoor de montage- en andere arbeidskosten en de kosten voor het vastdraaien van bouten werden bespaard. De enige relatieve stijging betreft de kosten voor laserlassen, die ongeveer 20% lager zijn dan de kosten van geschroefde differentiëlen onder volledig geautomatiseerde omstandigheden in de batch.
Ten derde verhogen de lasergelaste hoofdreductietandwielen voor differentiëlen de nauwkeurigheid met 2 graden.
Het hoofdreductietandwiel van het gelaste differentieel en het differentieel worden na het lassen als een integraal onderdeel geslepen, en de precisie na het slijpen is de feitelijke gebruiksprecisie zonder montagefout. Het slijpen van het hoofdreductietandwiel van het geschroefde differentieel kan stabiel een versnellingsprecisie van graad 5 bereiken, en na montage en vastdraaien van de bouten is de precisie van de versnelling graad 6 tot 7. Het belangrijkste reductietandwiel van het in massa geproduceerde gelaste differentieel kan stabiel 4 tot 5 nauwkeurigheidsniveaus bereiken zonder montagefouten, en het gelaste differentieel heeft duidelijke voordelen in termen van tandwielnauwkeurigheid.
Ten vierde is het geluid van de NVH-testuitrusting verminderd met 2 dB
Dankzij de verbeterde precisie van de gelaste differentieelversnellingen wordt het tandwielgeluid aanzienlijk verminderd wanneer het in de versnellingsbak wordt gemonteerd voor de NVH-test, en wordt het geluid met 2 dB verminderd in vergelijking met de vastgeschroefde differentieelversnellingsbak, vooral voor nieuwe energievoertuigen met hoge eisen op het gebied van NVH, dus het voordeel ligt nog duidelijker.
DgeLaser is een bekende high-end laserapparatuur en leverancier van intelligente productieoplossingen. Het bedrijf richt zich al lange tijd op oplossingen voor lichtgewicht laserapparatuur voor de automobielindustrie, waaronder laserlasproductielijnen voor transmissietandwielen voor auto's. Producten uit de DgeLaser WG-serie hebben een handmatige lijn, halfautomatische lijn , automatische lijn, kan voldoen aan de vraag naar uiterst nauwkeurig lassen van symmetrische roterende onderdelen, zoals differentieel, holle assen, tussenassen, koppelingen, tandwielassen, enz. en verschillende productiecapaciteiten. en verschillende productiecapaciteiten. Elke productielijn heeft voor en na het lassen meerdere productieprocessen doorlopen, zoals laserreiniging, verwarming, perspassing, eindinspectie, laserlassen, ultrasone foutdetectie, die het ontstaan van lasporositeit en scheuren effectief kan controleren en de kwaliteit kan garanderen. van lasnaden, en het kwalificatiepercentage van de lijn kan meer dan 98% bereiken.
