Met de verdere ontwikkeling van de hogesnelheidsspoortechnologie en de toenemende geografische dekking staat de luchtvaartsector onder steeds grotere concurrentiedruk. Vooral in de context van de tijd waarin de luchtvaartsector aanzienlijk is getroffen door de ongebreidelde nieuwe kroonepidemie en milieurampen frequent zijn als gevolg van de opwarming van de aarde, is het een kwestie die de luchtvaartindustrie moet overwegen om de vluchtkosten en de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Bovendien heeft de veiligheid van de luchtvaart echter de hoogste prioriteit. De hoge prestaties, weerstand tegen vermoeiing en erosie van vliegtuigonderdelen zijn de basisvereisten voor navigatieveiligheid. De toepassing van lasertechnologie geeft een boost aan luchtvaartveiligheid, kostenreductie en CO2-emissiereductie.
Het vliegtuigonderhoudsproces vereist regelmatig opnieuw schilderen van het casco-oppervlak. Voor het schilderen moet de originele verf van het rompoppervlak worden verwijderd. Herstellen van plaatselijke kleine scheuren en defecten. Traditionele methoden voor het verwijderen van verf uit vliegtuigen zijn zandstralen, chemisch reinigen, met de hand slijpen en polijsten. Een van de zandstralen (kogelstralen, droogijs) methode (ongeveer 20 procent van de totale hoeveelheid reiniging) voor de contactreiniging, gemakkelijk om schade aan het werkstuk te veroorzaken, de mechanische eigenschappen van de machine aan te tasten, vervuiling van het milieu. Chemische methoden (ongeveer 75 procent van de totale hoeveelheid reiniging) het grootste deel van de onderdompeling van benzeenoplosmiddel, schrapen om verf te verwijderen. Oplosmiddeltoxiciteit, niet-afbraak, kan niet worden behandeld, vervuiling van het milieu, gevaren voor de gezondheid op het werk; de reinigingscyclus is lang, er is corrosie en secundaire vervuiling van onderdelen. Handmatige slijp- en polijstmethoden (ongeveer 5 procent van de totale hoeveelheid reiniging) voor contactreiniging, schade aan het oppervlak van het werkstuk, waardoor mechanische eigenschappen worden aangetast. Arbeidsintensiteit, schoonmaakkwaliteit wordt niet gecontroleerd.
Het gebruik van een laserreinigingsmachine in plaats van een traditioneel reinigingsproces om de verouderde vliegtuigverf te verwijderen, is een optimale keuze. Laserverf voor contactloze reiniging, laserenergie wordt geabsorbeerd door de verflaag, wordt gereflecteerd door de ondergrond, de mechanische eigenschappen van de onderdelen worden niet aangetast, corrosiebestendigheid, laserreiniging beschadigt de ondergrond niet; laserverf gebruikt geen chemicaliën, geen uitstoot van verontreinigende stoffen, vast afval is gemakkelijk te verzamelen en te hanteren, geen secundaire vervuiling van de onderdelen, groen; laserreinigingsapparatuur is eenvoudig te automatiseren en intelligent te reinigen, het reinigingsproces kan zijn De laserreinigingsapparatuur is eenvoudig te implementeren geautomatiseerde intelligente reiniging, het reinigingsproces kan worden gekopieerd, herhaalde implementatie, hoge reinigingskwaliteit, goede consistentie; laserverfverwijderingsproces zonder verbruiksartikelen, lage bedrijfskosten van apparatuur. Laserstressvrije en niet-destructieve groene reinigingsvoordelen voor vliegtuigonderhoud zorgen voor veiligheid en kwaliteitsborging.
Tot nu toe hebben de landen op het oppervlak van luchtvaartapparatuur met laserverfverwijdering verschillende pogingen ondernomen. In navolging van het ontwikkelingstraject van laserlichtbron, zijn automatische en semi-automatische online en offline laserreinigingsapparatuur ontwikkeld met behulp van CO2-laserlichtbron, Nd: YAG-laserlichtbron en fiberlaserlichtbron, gespecialiseerd in het aanbrengen van verfverwijdering op de oppervlak van vliegtuigen met vaste vleugels en vliegtuigen met roterende vleugels. Verschillende lasers produceren verschillende golflengten van laseroutput, wat de mogelijkheid biedt om de juiste laserlichtbron te kiezen voor een onderverdeelde reeks verfverwijderingstoepassingen.
In de afgelopen jaren hebben sommige professionele onderzoeksinstituten en universiteiten in de binnenlandse luchtvaart ook enig onderzoek uitgevoerd naar het verwijderen van laserverf in vliegtuigen. Van de toepassing van laserreinigingstechnologie, de luchtvaartcomponenten voor lassen, lijmen vóór voorbehandeling, nabehandeling, vliegtuigonderhoud om vuil, olie- en vetverwijdering en andere aspecten van de toepassing te verwijderen, is relatief volwassen. Het verwijderen van functionele coatings op de romptest en effectanalyse is ook aan de gang. Vanwege de bijzondere kenmerken van de luchtvaartindustrie, een proces dat in de productie moet worden toegepast naast de betrouwbare technische ondersteuning, barre weersomstandigheden, maar ook door het strikte goedkeuringsproces, door de geleidelijke implementatie van het proces van punt tot punt.
